Goedkopere auto's uit China gaan Europa veroveren
來自中國的廉價汽車將征服歐洲
中國電動汽車的範圍正在蓬勃發展。這些品牌包括NIO、比亞迪（BYD）和小鵬（XPENG）等。他們在歐洲的市場佔有率預計到2025年肯定會翻倍成長，如果中國人真的很幸運，甚至會翻三倍。中國汽車可能會對歐洲的汽車行業產生重大影響。那麼隱私問題呢？
中國汽車在歐洲沒有太好的形象。過去，它們在碰撞測試中被證明是不安全的，並在引進後悄悄地從現場消失。但時代已經改變，租賃公司Athlon的Niels van den Hoogen說。他的公司最近開始提供五個新的中國品牌。他說：「當然，新引進的中國品牌必須符合所有歐洲（法規）的要求。」他說。供應短缺（Schaarste）
汽車進口商Thijs Pitlo事先就很挑剔，但印象深刻。他在挪威挑選了一輛中國國有企業東風公司的電動SUV，這輛車還沒有在荷蘭銷售。「品質很好，駕駛特性也很好，在行駛了近一萬公里後，沒有任何吱吱聲，也沒有任何嘎吱聲，什麼都沒有。」
中國汽車之所以有吸引力，主要是因為其價格比美國和歐洲的競爭對手低。運輸與環境部的研究員亞歷克斯-凱恩斯(Alex Keynes)說：「在每一個細分市場，都要便宜4%到10%」。範登胡根說，「而且中國汽車還可以更快地交車。」歐洲和美國的汽車目前正在對抗供應短缺問題。警鐘（Wake-up call）
中國品牌的崛起意味著歐洲和美國市場將產生激烈競爭。特斯拉（Tesla）是美國的市場領導者，預計今年的汽車銷量（160萬輛）只比中國的比亞迪多一點。但這一差異是微乎其微的。
中國品牌的崛起也歸功於政府的政策：電動汽車行業是中國的先鋒，得到了政府的大量支持。研究員凱恩斯說：「他們現在有足夠的自信和經驗來實現向歐洲的飛躍成長。他認為一些歐洲品牌仍然過於關注內燃機，而中國人已經開始全面使用電動汽車。」
去年，德國租賃公司Sixt訂購了10萬輛電動汽車，不是來自VW（大眾）或 Audi（奧迪），而是來自比亞迪。凱恩斯認為這很有說服力：「這應該是對那些仍在堅持過時技術的製造商的警鐘。」
到2023年，預計全球將有1100萬輛電動汽車售出。這比2022年多出40%以上。今天，中國品牌在歐洲的市場份額仍然很小，在去年銷售的新車型中佔二十分之一。但歐洲在電動汽車生產方面落後於中國。
歐盟已經裁定，從2035年起，任何排放二氧化碳的新車都不能在歐盟境內銷售。
中國汽車的品質可能不再是一個問題，但隱私是一個問題。所有新世代的汽車，包括中國的，都有無線連接，並向製造商發送大量數據。這可能是內部溫度或達到的最高速度，也可能是錄影、錄音和GPS定位數據。惡意的
Jan Friso Groote 教授幫助開發了第一批太陽能汽車，並在晶片機器製造商ASML工作。他很擔心。「規則是相當不明確的。汽車製造商被允許收集合理的東西。但是：什麼是合理的？這些數據會不會最終落入惡意的人、安全部門的手中，他們知道你的一切，可以用它做任何事情？」
中國在隱私和間諜活動方面已經沒有良好的聲譽。製造商東風和紅旗表示，他們的汽車在歐洲產生的數據最終只會出現在歐洲的服務器上，並將被用於改進汽車及其軟體。
格魯特（Groote）有他的疑慮。「那歐洲大陸和中國之間有數位隔離牆嗎？傳輸數據是有如小菜一碟的容意。所以我實際上不相信。」
個人數據管理局（AP-De Autoriteit Persoongegevens），不相信汽車製造商的承諾是一種保證。「來自歐盟以外的製造商仍然可以訪問數據，」它說。
AP說，製造商受到隱私法AVG的保護，只能在嚴格的條件下與歐盟以外的其他國家分享數據。荷蘭部長車能用中國的嗎？
中國紅旗汽車在荷蘭也有官網：HongQi.nl考慮到間諜活動的風險，是否應該允許荷蘭部長或內閣成員駕駛中國汽車？
負責處理公務用車的內政部表示，事先沒有排除任何汽車品牌。然而，「會在合約條件中，對遠端資訊處理和追蹤系統（部分）的數據安全和網路安全提出了要求。」
Groote教授認為該部的回應可以理解，但如果只是在同類的德國或美國汽車之間做選擇。
他知道：「我在購買中國車之前會三思而行。」
原文：https://nos.nl/l/2463928